Costos y devoluciones de instalaciones de polos de calle inteligente

Las primeras exploraciones han adoptado tres modelos comerciales principales. Hoy, Phoebus analiza el margen de TIR, el margen de beneficio y el EBITDA deOperadores de polo de calle inteligente.

Modelo 1: los operadores de polos de la calle inteligente solo brindan servicios de arrendamiento y gestión.

La propiedad de la infraestructura, incluidos los postes, las tuberías y el cableado, pertenece al operador de la pole de la calle inteligente. Las estaciones base, las cámaras de seguridad y el equipo de monitoreo ambiental pertenecen al operador actual, que alquila los postes y los despliega como monturas.

Determinamos el precio de la infraestructura, incluidos los postes, las tuberías y el cableado, para un solo polo y lo multiplicamos por el número total de postes para calcular la inversión de activos fijos iniciales.

Dado que el gobierno solo requiere una fase de construcción bajo este modelo, mientras que la inversión inicial es significativa, una vez que se tienen en cuenta los costos de la construcción repetida, las ventajas del modelo Smart Street Pole se hacen evidentes.

Ingresos: los ingresos de los operadores de polo de la calle inteligente provienen principalmente de pagos de los operadores por tarifas de arrendamiento, gestión y mantenimiento de la estación base, pagos de la seguridad pública/policía de tránsito y otros departamentos para arrendamiento de cámaras de vigilancia, gestión y tarifas de mantenimiento, y pagos de los departamentos de protección ambiental por alquiler de equipos de monitoreo ambiental, gestión y tareas de mantenimiento. Calculamos varios flujos de ingresos utilizando la fórmula "Costo por polo X Número total de la tasa de instalación de Smart Street Poles X".

Costos: los costos de la compañía operativa Smart Street Pole incluyen la depreciación de activos fijos y salarios de los empleados. Depreciación de activos fijos: asumimos un período de depreciación y calculamos el gasto anual de depreciación para la compañía operativa de polos de calle inteligente utilizando el "período inicial de activos fijos/depreciación".

Salarios de los empleados: Calculamos los costos salariales requeridos por la compañía operativa Smart Street Pole utilizando "Número de personal de mantenimiento X salario promedio".

Según nuestros supuestos, el margen de ganancias brutas de la compañía operativa de polo de la calle inteligente es de 7.36% y su TIR es de 8.93%. Sin embargo, dado que la depreciación es un importante artículo de costo operativo, el margen EBITDA es alto, alcanzando un 89%, lo que indica un fuerte flujo de efectivo para la compañía operativa Smart Street Pole.

Modelo 2: La compañía operativa Smart Street Pole ofrece servicios de arrendamiento y gestión al tiempo que obtiene autorización para vender datos.

Creemos que la gran cantidad de datos en poder de la compañía operativa Smart Street Pole, después de la desclasificación, puede ser utilizada por una tarifa por gobiernos, empresas o individuos. Este negocio tiene el potencial de mejorar el margen bruto de ganancias y el flujo de efectivo de la compañía y convertirse en una fuente adicional de crecimiento de ganancias. En la fase inicial de este negocio, los clientes gubernamentales serán los principales clientes, mientras que los clientes corporativos e individuales se convertirán en la fuerza impulsora para el crecimiento posterior. Suponiendo que los ingresos operativos de 2 millones de yuanes y un margen de beneficio bruto del 20%, la TIR se puede aumentar al 9.27%, y el margen general de ganancias brutas puede elevarse a 8.60%.

Modelo 3: La compañía operativa Smart Street Pole integra datos de varios postes de calle Smart para convertirse en una compañía de big data.

Lado de la inversión: asumimos que una compañía operativa Smart Street Pole opera varios postes de calle inteligente. Bajo este nuevo modelo, la propiedad de la infraestructura, como los postes, las tuberías y el cableado, pertenece no solo a la compañía operativa Smart Street Pole, sino también a las estaciones base, las cámaras de seguridad y los equipos de monitoreo ambiental.

Fase de adquisición: el departamento de adquisiciones original obtendrá las especificaciones técnicas de los montajes, determinará la puntuación técnica final y proporcionará una lista corta. Las compañías locales de infraestructura urbana bajo la Comisión de Administración y Supervisión y Administración de Activos Propietarios del Estado -} servirán como la entidad principal para la adquisición centralizada a través de la licitación para optimizar los costos. Durante la fase de construcción, la compañía de infraestructura urbana selecciona al contratista a través de un proceso de licitación. Durante la construcción, la compañía de infraestructura urbana supervisa el progreso de los polacos, con las entidades responsables de los polacos (como el Ministerio de Vivienda y el Desarrollo Rural -}, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Transporte y la Oficina de Protección Ambiental).

Durante la fase de operación y mantenimiento, esto incluye tanto la información como las operaciones físicas. Los postes de la calle inteligente deben estar equipados con una puerta de enlace para centralizar todos los datos del polo y otorgar permisos específicos a diferentes entidades montadas de poste -. La compañía de infraestructura urbana conserva los derechos generales de distribución de datos, mientras que las entidades responsables de los polacos y el gobierno disfrutan de los derechos de uso de datos. Las operaciones físicas y el mantenimiento están determinados en última instancia por la compañía de infraestructura urbana a través de un proceso de licitación.

Bajo este modelo, las compañías de polos de street smart pueden integrar varios datos recopilados en "big data" y vender los datos correspondientes a operadores, seguridad pública, policía de tráfico y otras compañías y departamentos. Después de determinar el precio unitario de cada componente estructural, podemos calcular la inversión inicial de activos fijos calculando "Precio unitario x Número total de la tasa de instalación de Smart Street Poles x".

En el lado de los ingresos,Smart Street Pole Operating Companies'Los ingresos provienen principalmente de pagos de los operadores para el uso de datos de la estación base, pagos de la Policía de Seguridad Pública/Policía de Tráfico y otros departamentos para el uso de datos de la cámara de vigilancia y pagos de los departamentos de protección del medio ambiente para el uso de datos de equipos de monitoreo ambiental. Calculamos varias fuentes de ingresos utilizando la fórmula "por costo de polo x número total de tasa de instalación de polos de calle inteligentes x".

Lado de costos: los costos de las compañías operativas de polo street street incluyen depreciación de activos fijos y pagos de electricidad a la compañía eléctrica.

Pagos de electricidad a la compañía eléctrica: asumimos la potencia de salida, el tiempo de uso diario promedio y por - kilovatiott - Costo de electricidad de la hora de varios dispositivos. Calculamos los costos de electricidad para cada dispositivo utilizando la fórmula "Potencia del dispositivo X Tiempo de uso anual promedio x por - kilovatiott - Hour Costo de electricidad X Número total de polos de calles inteligentes x tasa de instalación". Esto resume para llegar al costo total de electricidad.

Según nuestros supuestos, el margen bruto de ganancias de la compañía operativa de la compañía de polos de Smart Street es del 10,48% y su TIR es del 10,13%.

Bajo el nuevo modelo, las compañías operativas de polos de calle inteligente pueden comprar centralmente grandes cantidades de equipos, realizar mantenimiento y gestión más centralizados e integrar varias fuentes de datos. Esto también se refleja en el margen y la TIR de ganancias brutas de la compañía. Sin embargo, el margen EBITDA de la compañía también puede alcanzar el 67%.

Lo anterior es el resumen de Phoebus. Si tiene alguna idea, por favorContáctenos.